吴迎秋：为龚大兴和他的斯威汽车点个赞

  这几天SWM斯威汽车的媒体曝光率很高，起因是这家来自重庆的汽车企业跑到了意大利米兰，在著名的梅阿查足球场发布了称之“为全球而生”的“SWM斯威 G01”新车型。在不少人看来，一家在国内还不怎么知名的企业，居然在欧洲搞出这么大一个动静来，惊讶、赞叹甚至议论自然少不了。

  我了解SWM斯威是因为这个企业的董事长龚大兴。那时候他做摩托车，在重庆“摩帮”中小有名气。后来与某汽车企业合作进入汽车制造领域。两年前开始自立门户搞起了乘用车，生产“SWM斯威”品牌SUV，用他自己的话，“找到了汽车行业生存发展的感觉。”那时，听了他的一番“感觉”后，我提醒他，汽车这碗饭不好吃，要有足够的勇气和思想准备。两年下来，斯威汽车还真干得不错，不仅让一个新的品牌在市场上立住了脚，而且让他的“感觉”越来越好。我相信，此次在意大利推出SWM "斯威G01",一定是他这种感觉下新的更大的“野心”的开始。

  议论可能也因此而起，有的人可能还是不能理解龚大兴和他的斯威汽车在短时间内作出这样一个跨越性动作，有的甚至认为这不过是一场“秀”而已，这让龚大兴很是烦恼。但在我看来，这正印证了当初我提醒他汽车饭不好吃的最核心一点。

  见证汽车行业发展30多年，我对“吃汽车饭”的认识是很复杂的。

  首先，这个行业总体而言排外欺生（外资除外），从当年的李书福和他的吉利，到今天的一些互联网车企新面孔，无不经历了被人指点、甚至各种明的暗的挤压。当初，由于零部件供应体系基本附属主机厂，新的汽车企业进入者首先面临的就是诸如发动机等核心零部件的封锁。今天，零部件市场开放了，新进入者特别是民营企业遭遇的更多是来自各方面的横挑鼻子竖挑眼的议论和指责，甚至包括一些政策门槛的限制。你应该这样，不应该那样，指东道西让你无所适从。李书福当年一句“给我一次失败的机会”，就是面对各种非议、指责、阻拦后发自内心的无奈。今天，龚大兴的斯威汽车面临的是同样的问题。你“两年就要为世界而生”？不可能！明明是欧洲研发中心刚刚起步，研发队伍还在筹建中，就有人说，这么几个人怎么能推出世界车？一句话，你刚刚开始干，就有人说你干不成。

  最近，我总在讲，在如何干汽车，怎么才能干好汽车这个问题上，我们有些舆论受“传统”的影响很深。我把这种“传统”称之为某些跨国公司为了阻碍后来者进入汽车行业在中国编造的“鬼”故事。什么百万辆规模才能赚钱，什么十万元以下的车辆都是偷工减料，什么只有4S销售模式才是真正的品牌销售等等，都是用来吓唬新进入者的。当年李书福造出了4万元的车，就被讥讽为“坐这样的车，必是一不怕苦二不怕死。”可怕的是，受这种“传统”影响的人不少，他们可以随时将那些跨国公司的故事当做素材，引经据典，具有很强的误导作用。岂不想，如果世界汽车都按照那些跨国公司说的那样去做，哪有中国自主品牌汽车的今天？我注意到，围绕着斯威汽车这次新车、新战略的发布，有些议论就是按这个逻辑得出了斯威汽车不行的结论。这的确让龚大兴有一种哭笑不得的感觉。有人为了说斯威欧洲研发中心人太少干不成事，专门拿出吉利欧洲的研发中心几千人规模来个佐证，但他忘了吉利当年可能连这点规模都没有，却一步步发展壮大到了今天。“高明”的人太多，让真干的人不知怎么干。这应该是中国汽车领域一个令人尴尬的现象。

  我始终认为，中国汽车的发展要靠真抓实干的企业家。企业最终能否成功，就要看企业家的坚持。这是我对“吃汽车饭”的另一种认识。企业家就是那些有洞察力、有果敢行动的人。太多的人是将一件事情前后左右想明白了才决策。那样的人一定干不成汽车，干不成事。真正的企业家，往往只有几分的把握，就决策了，就干了。但那注定了与责疑批评相伴。过去，李书福、魏建军、王传福都是这么过来的。就像今天，他们都取得了成功，批评责疑却始终没停止。龚大兴应该有更多的自信去面对一切。无论如何，汽车饭不好吃这句话，远不止眼前已经看到和感觉到的。

  当然，无论如何，面对不同的声音和观点，最终的裁判一定是产品和结果。我专门看了这款被龚大兴称之为斯威汽车从现在起要为全球而生的全新G平台下首款大五座SUV。实事求是说，相对于斯威上一代车型，进步非常明显。无论造型，还是工艺，一点不比当前中国市场同类卖得不错的自主品牌车型差。我的结论是，两年的时间有如此的进步应该可以让龚大兴有更多的自信，也可以让我们有更大的耐心等待他实现“为世界而生”的目标。我为龚大兴和他的斯威汽车点赞。