2019车市风起云涌！谁将笑傲江湖？

       2019年对自主品牌汽车而言，是极具挑战的一年。

       2月26日，一汽大众发布全新子品牌----捷达，瞄准了6-15万元市场。而这正是自主品牌的主战场，拥有大众光环加成的捷达，无疑将对自主品牌带来极大冲击。与此同时，造车新势力动作不断，“蔚来汽车”2018年已经交付11348辆，威马、小鹏等也将在2019年迎来更大交付量。可以预见，2019年汽车市场，将是更加风起云涌的一年。

       对车企而言，外方的动作自己并不能掌控，要想在2019年立足，唯有“自身硬核”。提到硬核，哈弗绝对当之无愧。哈弗作为中国首个进入500万俱乐部的专业自主SUV品牌，创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录，2月热销49316辆，同比增长16.95%，在动荡的2019年依然持续向上。哈弗的成功，可以说是中国汽车品牌值得学习和借鉴的典范。

       谋略：高瞻远瞩、敏锐洞察，正确的时机做正确的事

       2011年，中国市场城市SUV自主品牌并不多，但消费者对城市SUV的需求已经凸显。基本上只能考虑途观、RAV4、CR-V等合资SUV，无奈价格太高，消费者迫切需要自主品牌站出来，推出一款亲民的紧凑型城市SUV。

       2011年8月，哈弗H6上市，指导价9.58万-14.18万，可以说是“千呼万唤始出来”。一款新车上市，一般5年前就得立项，不得不佩服哈弗的战略眼光。哈弗H6上市后迅速崛起，而同级车型，如吉利博越，荣威RX5、传祺GS4等，都是2015、2016年才陆续上市。2013年，长城汽车依托于哈弗H6的出色形象，把哈弗提升为一个独立子品牌，这才有了日后叱咤风云的哈弗品牌。强如一汽大众这样在中国深耕28年的“资深老炮”，也是借鉴了长城当年的玩法。

       2018年，中国车市首次出现负增长。从长远来看，增长不可能是无穷无尽的。即便2018年不来，未来的某一年也必将出现。对自主品牌来说，海外市场有巨大的空间。丰田、大众、通用等一线车企，在海外的份额远超本国，中国自主品牌未来也要走上这条路。                                                                                                                       

       这不，在哈弗全球销量迎来500万的高光时刻，哈弗也发布了”5-2-1全球化战略”。2019年第1季度，长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉州工厂将投产，这是中国汽车品牌在海外的首个具备四大工艺的整车工厂。而且哈弗F7作为真正意义的国内自主品牌首款全球车型，将在俄罗斯彻底改变其汽车市场格局，并出口至南美、中东、欧洲、澳洲等。哈弗，又向中国SUV全球领导者迈出了坚实的一步。

       众所周知，依靠化石燃料的传统燃油车，终将在新能源的浪潮下成为历史。值得一提的是，哈弗的新能源战略，除了电动，还有氢能源。

       2018年3月，哈弗母公司长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。2018年10月，长城汽车宣布入股全球领先的加氢站运营商H2 MOBILITY。2022年冬奥会，哈弗氢动力车将正式亮相，彰显中国实力。

       不论是哈弗的全球化战略还是它的新能源战略，这些动作，都大幅领先国内其他自主品牌。

       综上不难发现，哈弗能以他高瞻远瞩的眼光，敏锐嗅探市场需求，精准投放产品；还在恰当的时间节点，把产品提升为独立子品牌，构建新体系、新架构，满足市场需求；当本土市场迎来瓶颈之时，迅速将目光投向海外，打造中国汽车名片；并且当传统燃油车步入生命末期时，电动、氢能源两手抓，为下一个汽车新时代铺路。这一系列的动作与布局，堪称“教科书级别”。

       技术：过度研发，比肩一线，加速中国汽车全球化

       高瞻远瞩的眼光，可以让企业先人一步。但若没有雄厚的技术储备作为前进的支持，迟早要被后来者淹没。

       而哈弗多年来一直坚持过度研发策略，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等的全球研发布局以及相关管理体系，且全部以欧盟、北美等最高标准要求自己。

       以传统燃油车最核心的发动机和变速器为例，哈弗已全部实现自主正向研发。其1.5GDIT发动机荣获“中国心 2017年度十佳发动机”称号，拥有92项专利，特别是所使用的CVVL连续可变气门升程技术，只有部分海外一线车企掌握。可见其发动机实力在国内自主SUV品牌中数一数二。而与发动机匹配的7速湿式双离合变速器，则斩获“世界十佳变速器”殊荣。这台变速器是中国品牌真正意义上自主研发的首台湿式双离合变速器，它拥有高达95%的综合传动效率以及超高的系统可靠性。

       这样的好技术，哈弗其实并不打算“独享”。在“521全球化战略”发布会上，长城汽车的董事长魏建军提出了“中国车企联盟”的倡议，将加速推进中国汽车全球化。更表示愿意以上游厂商的身份，对合作伙伴进行技术共享。2018年，长城汽车将旗下自管的大大小小的零部件供应部门整合成为精工、曼德、诺博、蜂巢四大零部件公司。不仅对哈弗、WEY等品牌提供零部件，也对外开放。也正因为有比肩国际的硬核技术，这样的开放才具有意义。

       产品：顺应市场，精准布局，以品质赢得市场认可

       随着市场逐步发展，消费者对于汽车的需求愈发多元化。如今哈弗也已经针对年轻市场和家庭市场布局了F系和H系双矩阵，以满足多元化用车需求。“国民神车”哈弗H6的辉煌战绩，大家有目共睹。单车销量突破300万辆，堪称中国汽车界一大奇迹。而哈弗F系下的两款车型，也创造了在上市当年月销量就双双跻身“万辆俱乐部”的不凡战绩，成为H系之外的又一销量支柱。

       恐怖销量的背后，是精湛的产品品质体现。在2018年中国汽车行业用户满意度指数（CSCSI）评选中，哈弗H6累计4年获得10-15万A级SUV用户满意度第一名。这其实就很明显地佐证了哈弗H6这款车的品质令人放心。1年的第一名或许存在一定偶然性，而累计4年拿到第一名，就是真实力的展现。

       汽车保值率，是完全以市场表现为导向的数据，能够更加真实的反应汽车的品质。

       2019年2月，中国汽车金融暨保值率委员会公布了中国品牌SUV车龄3年保值率TOP10。在榜单前十的品牌中，哈弗SUV凭借自身产品突出的性价比和匠心品质，占据了榜单的一半席位，成为最大的赢家。哈弗H6位列第六名，而哈弗H9更是高居榜首。这充分印证了哈弗SUV在形象认知度、美誉度、市场份额、车辆性能、使用可靠性、配件价格、维修成本等方面的多重优势。

       今天，我们从3个维度，分别是谋略、技术、产品对哈弗品牌的成功进行了梳理。三者其实是环环相扣的。通过正确的谋略，为眼前和长远的问题提供解决对策和方案，然后通过技术研发，把问题得以解决，最后用实际终端产品，把技术转化为价值体现，令消费者切身感知。不得再次感叹，哈弗的智慧，的确值得中国汽车品牌借鉴和学习。