“新势力+传统造车”模式更优 金菓EV发力中高端市场

     2018年已接近尾声。这一年，电动汽车领域可谓热度不减，话题不断，各方资本和势力的加入也搅动了这片蓝海。

     这一年，在千军万马的新能源车领域，金菓EV犹如横空出世。这个EV界的新力量，集新势力与传统造车经验于一身，力图破局业内交付与品控等难题，以实现高质量车型量产的目标。

     11月初，享誉全球的汽车行业峰会——FISITA世界汽车峰会首次落地中国上海。FISITA是致力于推动汽车和移动出行技术发展的殿堂级协会，作为其一年一度的闭门会议，因高规格、定向邀请的规则，在汽车技术界享有重要地位。此次，金菓EV作为唯一受邀进行主题演讲的新能源汽车品牌参会。

     凤凰网财经《前行者》栏目就量产进度、技术优势、市场定位等方面的情况，专访了金菓EV副总裁许林，以揭开这一造车新秀的面纱，一探究竟。

图片说明：金菓EV副总裁许林

     搭载多项先进技术 SF5明年三季度上市

     对于金菓EV，很多人也许有所耳闻，但又不太熟悉。因为这个品牌还很年轻。

     2018年7月25日， SF MOTORS公司在北京正式发布中文品牌名金菓EV，旗下首款新车SF5也一同亮相。据悉，SF5将在2019年第三季度正式上市。

图片说明：金菓EV SF5

     对于SF5，许林特别提到，此款新车将搭载金菓EV多项先进技术，譬如达到400kW的多电机四驱系统，高度集成的智能网联系统。其自主研发的智能驾驶技术在SF5身上也会视用户的需求而使用。“这款车应该是代表了目前智能电动创新科技的应用，以及优异的用户体验”。

     不过，在产品更新迭代非常迅速的当下，金菓EV SF5的交付时间显得有些不慌不忙。

     “为什么不把产品马上交给用户？我们想在这一段时间把产品验证做得更加充分。通过近1年的极限环境、路试验证，加上之前1年的设计验证，在交给用户之前会有两年的验证周期。我们希望提供给用户的是高质量、高科技、能代表未来驾驶体验的产品。”许林对凤凰网表示。

配图说明：  金菓EV SF5车型在新西兰进行反季极寒测试

     据了解，金菓EV提前一年建成了工厂并开始试制，通过生产线调试、工艺优化、材质甄选，在SF5量产前把品质制造的功夫扎下去，同时开启了全球品质验证征程，进行非常严格的“500万公里”路试验证，今年8月份已经远赴新西兰，完成了历时半个月的反季节极寒环境测试。

     这一切都是为了在最终环节，不仅交付“快”，还要达成“交付精品”的目标。

     集“新势力＋传统造车”之优势，破局创新技术的量产化

     自诞生起，金菓EV便集“新势力+传统造车”的优势于一身。

     “我们定义的新势力，是具有新技术创新的实力。我们在四国六地设立了研发中心，进行了大量的创新工作，因为有自己研发的新技术，即核心三电技术，包括驱动电机、NCU控制器、VCU整车控制器、电池管理系统BMS，以及电池包的设计等，并且金菓EV有实力将创新技术应用于产品。”许林表示。

     传统造车方面的经验，则来源于金菓EV的最大股东方——小康股份。由此，金菓EV可以更好地汲取传统汽车制造经验，包括严格的验证流程、严格的产品研发体系，其率先落地的扎实制造体系，显露出与EV造车轻制造路线的不同。

     新势力与传统造车优势都有了，金菓EV要怎么把这副牌打好呢？

     早前在其全球发布会上，金菓EV方面就已表示，把加速整个电动汽车产业发展为目标，愿将领先的智能电动技术对志同道合的伙伴开放，也将建立开放的产业链合作机制。

     许林解释，“我们把技术和制造联系起来，在技术上进行开放，在制造上进行共享，通过这种模式实现从研发到制造端全产业链的打通。同时为了给用户带来更好体验和质量保证，和博世、大陆、TRW这类世界一流的供应商形成战略联盟，从而创造出技术开放的氛围，在这种氛围下使整个产业链实现高端化。”

     在核心技术上，新能源车有别于传统汽车的地方在电机、电池、电控“三电技术”方面。而这是金菓EV的“王牌”。

     这两年，通过收购知名的电池系统公司以及新能源企业，再加上知名技术团队的加入，金菓EV获得了超越同级的纯电驱动、电池组和智能驾驶辅助等技术的加持。

     许林表示，金菓EV聚集了一批高精尖人才，三电研发方面有300人的高端团队。电机方面有从100kW到400kW的部署，电机的能量密度指标、扭矩指标、功率指标、效率指标在行业都较为领先。

     据悉，目前金菓EV已成功研发出了四电机驱动技术平台，属于业内首创。可实现四轮驱动，使得新车能在3秒内完成百公里加速。独立研发的电池管理系统，续航里程可突破500公里。增程式技术平台续航里程达到1000公里以上。

     在研发方面，金菓EV在总部设立电驱动、智能驾驶研发中心，也在中国、美国、德国、日本就设计、技术及工程等多领域建立独立的研究中心。目前，其关于全自动泊车的功能已经在海外得到了专利局的授权。

     有业内人士认为，金菓EV的创新技术和研发布局都是较为领先的，其实力或有助于破解业界困扰多时的交付与品控问题，并有利于实现高质量产品的量产化。

     拥有“双资质”，智能化“全球双工厂”

     今年9月，金菓EV的智能工厂金康智能工厂获得了中国发改委与工信部的新能源乘用车“双资质”认证。

图片说明：金康智能工厂全景图

     许林表示，目前几十家新能源企业中，只有少数车企通过了双资质认证，这意味着金菓EV的工厂标准、建设标准、制造销售等各方面都是符合新能源政策导向的，也是得到国家认可的。

     此外，金菓EV也是少有的“全球双工厂”新能源车企。

     位于重庆市两江新区鱼复工业园的金康智能工厂，总投资达25亿元，已正式启动试运营。SF5的首批试制车辆也将在这里下线。

     据悉，金康智能工厂是以德国工业4.0标准建造，拥有智能化的协同系统作为“数字大脑”的先锋派。其生产指挥中心由“数据驱动”，可智能地分析、判断、决策和实施生产计划。

配图说明：金康智能工厂的总装车间（左）及涂装车间（右）

     许林还介绍，金康智能工厂生产线装备800多台自动化机器人，焊装车间焊接自动化率达100%，可完全消除设备循环中的时间浪费。工厂在冲压、涂装、焊接、总装及电池PACK五大车间生产线上，全部应用作业自动化。

     而海外的印第安纳工厂有着生产高品质豪华汽车的经验，比如悍马H2与梅赛德斯奔驰R级。

     许林对凤凰网透露，目前金菓EV已与阿里集团签订了战略合作协议，在整车的智能网联、数字化工厂、数字化应用、云平台等领域进行合作。未来还会在大数据应用和销售渠道合作，从线上、线下打通整个链条。

     “将来用户只要下订单，在家里就可以看到自己的车正处于哪个制造环节，全程监督这台车的生产过程，由此可以更安心地使用我们的产品。”许林说。

     技术、制造、产品竞争力凸显，进军中高端市场

     打造高质量的量产车。这是金菓EV一再强调的目标。

     目前的局面，中高端电动汽车并不算多。在许林看来，挑战中高端市场需要具备一些条件，首先三电系统必须是成熟的、高起点的，利用现有资源整合还达不到这些要求，唯有自主研发获得核心技术。金菓EV的技术定位恰恰就是走高起点路线。

     在工艺方面金菓EV也追求高起点，譬如选择了与保时捷和宾利同一水准的供应商，并已与ABB、Kuka、Durr等主流机器人公司合作，确保制造品质一流，例如金康智能工厂喷漆车间使用了与宝马和奥迪相同的工艺标准。

     将技术作为DNA，在制造上紧跟高端品牌步伐，产品走精品路线，设计上紧跟科技和未来趋势，金菓EV的竞争力矩阵既是清晰的，也是有支撑点的。可见，其品牌定位中高端也是源于实力支撑。有这样的实力作为前提，我们有理由相信金菓EV在“同龄人”中可以走得更好更远。

文章来源：凤凰网财经